Postado no Blog F-Vee Brasil no dia 03 de Outubro de 2010
A organização negociou com os fornecedores e o carro será vendido em duas modalidades:
1)Kit Básico incluindo:
-space frame (treliça),
-apoios do motor e câmbio: são 3, um no parafuso atrás da bomba de óleo, dois em forma de barquinhas na junção motor/câmbio e um no cone do câmbio. Todos os apoios são peças separadas, não se usa borracha ou coxins e são aparafusados na treliça, assim dando possibilidade de regulagem na altura do conjunto.
Preço: R$ 3.800,00 em duas vezes, metade na encomenda e metade na entrega
2)Kit Montagem Rápida 80% incluindo:
-Kit Básico descrito acima
-Tanque em alumínio
-Assoalho em alumínio
-Parede corta fogo em alumínio
-Trambulador de marchas
-Pedaleira regulável completa e sem os cilindros mestres (serão especificados)
-Banco em Fibra de Vidro
-Carenagem em Fibra de Vidro em fundo cinza ou branco
Preço: R$ 8.800,00 pagos da seguinte forma:
-encomenda: R$ 3.000,00
-30 dias: R$ 3.000,00
-entrega: R$ 2.800,00 (dependendo da fila o prazo poderá variar entre 45 e 60 dias)
As peças não serão vendidas separadamente.
Todos os preços são na modalidade RETIRA, o interessado deve retirar o carro.
A organização recomenda que se compre o Kit Montagem Rápida, a visualização das peças pode ser vista em posts anteriores. Ao se comprar o Kit Montagem Rápida fica restando a colocação da suspensão dianteira, motor, cambio, rodas, pneus, amortecedores e molas traseiros, cinto e instrumentos que devem ser analógicos e tubulações. Isso pode ser feito por qualquer mecânico mediano.
Na medida do possível a organização poderá indicar integradores para montagem final do carro.
Recomenda-se que o interessado mande configurar o motor e o câmbio enquanto o carro está sendo fabricado.
O regulamento será oportunamente divulgado de maneira OFICIAL, mas lembramos que o motor é 1600 cc a álcool, taxa livre, comando livre, cabeçotes sem nenhuma preparação a menos de rebaixamento para taxa, peso do volante livre, ventoinha livre e 2 carburadores Solex 32 originais com difusor de 22 e somente permitida a troca de giclês, escapamento livre.
O cambio deve ser original VW, todas as relações são livres, mas devem ser originais e a coroa e pinhão devem ser invertidas com relações 8:35, 8:33 e 8:31.
A suspensão dianteira deve ser original, o feixe de mola inferior pode ser retirado e substituído por barra com rosca e porca nas pontas para segurar os braços e o feixe superior catracado, amortecedores originais podendo ser retrabalhados. O conjunto facilta a regulagem de cambagem, bastam arruelas de poliuretano nos braços inferiores.
Isso não é item obrigatório, pilotos mais pesados ou que gostem de suspensão mais dura podem optar por catracar os dois feixes, mas a regulagem de cambagem fica mais difícil e recomenda-se que não se entorte os braços, pode-se inverter o feixe superior e fazer nova furação de modo a aproximar os braços e aumentar a cambagem.
Atualmente, o carro de teste está usando amortecedores e molas de moto Honda Twister e também será testado um conjunto de amortecedores de pick-up e molas especiais, um dos dois será o escolhido e adotado.
Os interessados devem enviar e-mail para [email protected] e receberão instruções de como proceder.
Estou querendo mais informações favor entrar em contato, mande o tel.
Fala, Vinícius! Blza?
Cara, manda mensagem no email da notícia. É nele que você vai resolver tudo. Aqui a gente só reproduz a notícia.
Abração
Fabrício Sousa